登船梯登船梯
登船梯是現代大型油碼頭油船在停靠碼頭作業過程中，船員安全順利上下船舶的裝置。傳統的登船裝置是依靠由自身攜帶的舷梯來完成。在油船碼頭的發展過程中，近代的大型油船碼頭，特別是處于無掩護的墩式碼頭，碼頭面不是完全連續的，而且標高較高，船舶在作業過程中的顛簸、游動頻繁，且幅度比較大。由于碼頭護舷大，停靠在碼頭上的船舷至碼頭岸線的距離較大。這種條件的船與岸的聯系是油船攜帶的舷梯難以解決的。因此現代大型油船碼頭為了加速船舶裝卸作業和確保人員上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的選擇。登船梯幾乎與輸油臂相繼成為不可缺少的油船碼頭大型作業裝置。
登船梯雖然其功能簡單，但由于其所處環境，登船梯必須具有良好的技術性能，為了適應船岸之間始終動蕩的條件，以及可能出現的偶發性情況，設計上應就本港的水文、氣象資料和可能到港船舶等有關資料作詳盡的分析，確定其適應的作業條件，選擇正確的結構方案和可靠的安全保護措施，方能達到預期的目的。
有多種型式供選用。登船梯的驅動機構，一般采用機械和液壓驅動系統，為保證各傳動機構工作安全，設計中根據需要，設置各種安全保護裝置，并根據碼頭作業油品的特點對登船梯所有的電氣裝置決定選用防爆型電氣裝置。
主要技術特點：
登船梯綜合了各家登船梯的特點，克服了不足， 使其操作方便、靈活、平穩、安全可靠，而且維修方便。
主梯可根據適用船型要求，設計為固定長度式和伸縮式兩種，滿足小船型的甲板搭接需要
踏步采用四聯桿機構，梯子在-45°～85°范圍內變化，踏步始終保持成水平狀態。
三角梯與前梯采用單點聯接，能使三角梯底部的加彈簧緩沖機構的腳輪始終與船舶甲板平穩接觸，而不受船舶顛簸與甲板不平的影響，同時采用橡膠或尼龍腳輪隔絕登船梯和油船雜散電流。
液壓系統布局合理，密封性能好，而且便于維修。
升降機構鎖緊性能好，并具有互鎖功能。
主要技術參數
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設 備 總 功 率 |
5.5～16.5kw |
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設 備 重 量 |
約8～35T |
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工 作 高 度 范 圍 |
碼頭面上 25米，碼頭面下10米 |
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平 臺 回 轉 角 度 |
±90°；360° |
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工 作 級 別 |
M4 |
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主 梯 俯 仰 角 |
-50～+85° |
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前 梯 俯 仰 角 |
0～60° |
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油 缸 設 計 工 作 壓 力 |
10～16MPa |
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防 爆 等 級 |
dIIBT4 |
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防 護 等 級 |
IP55 |
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型 號 |
GW × |
我公司登船梯的品種與適用范圍
（一）GW1登船梯GW1
GW1由主梯、前梯、三角梯、旋轉平臺、牽引機構、立柱組成。登船梯是由液壓缸驅動前梯實現變幅，主梯由鋼絲繩牽引變幅，回轉油缸驅動整梯在水平面內的旋轉。搭接后回轉油缸具有浮動功能，無配重。適合用于8萬噸以下碼頭。
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（二）GW2登船梯
GW2登船梯由主梯、前梯、旋轉平臺、提升機構、塔架組成。登船梯配有多平臺，三角梯、前梯、主梯構成手臂狀態分布，具有更大的適應范圍，由油缸推動梯子實現俯仰、伸縮。回轉油缸伸縮帶動平臺在水平面±90°回轉。回轉平臺由減速機通過滑輪組拉動平臺及整梯實現升降。搭接后回轉機構、主梯具有浮動功能。該型號適合用于5萬噸以上碼頭。
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登船梯選型指南
登船梯的選型主要根據碼頭噸位級、潮汐變化、碼頭平面現狀、價格性能比等條件選擇合適的型號。用戶須填寫以下參數表交制造商以便確定登船梯的包絡范圍、基礎尺寸和載荷數據。
碼頭參數
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序號 |
參數名稱 |
數據 |
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1 |
碼頭前沿邊線至登船梯中心距離 |
m |
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2 |
碼頭平面標高 |
m |
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3 |
設計高水位 |
m |
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4 |
設計低水位 |
m |
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5 |
護舷自然狀態厚度 |
m |
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護舷壓縮后厚度 |
m |
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6 |
電源電壓 |
V |
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7 |
電源頻率 |
HZ |
輪船參數：（ 萬噸～ 萬噸）
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序號 |
參數名稱 |
數據 |
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1 |
輪船法蘭中心至甲板的最小距離 |
m |
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2 |
輪船法蘭中心至甲板的最大距離 |
m |
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3 |
護舷厚度 |
m |
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4 |
橫向漂移 |
m |
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5 |
縱向漂移 |
m |
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6 |
船舶升沉值 |
m |
環境數據
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參數名稱 |
項目 |
數據 |
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最大設計風速（最低水位之上10米處3秒陣風速） |
復位狀態 |
m/s |
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運動/搭接狀態 |
m/s |
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復位狀態時地震因素 |
地震發生概率系數Z |
G |
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地震力加速度 |
度 |
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環境溫度 |
最高 |
℃ |
|
最低l |
℃ |
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